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提拔机能的独一路子从银河运输机的改良看运-

  8月2日,洛克希德·马丁公司颁布发表向美国空军交付最初一架C-5M“超等银河”计谋运输机,标记着该机在服役期间最大一项升级项目标正式竣事。C-5“银河”是美国空军现役最大型计谋运输机,长75.3米、翼展67.89米、高19.84米、最大起飞分量达381吨,最大载分量122.5吨。C-5是名副其实的巨无霸,其最大起飞分量和最大载重与出名的安-124“鲁斯兰”的405吨和150吨相差不大。C-5自1970年起头服役后就不断饱受机翼大梁裂纹和靠得住性问题的搅扰,前者通过改换高强度耐侵蚀铝合金制造的新机翼得以处理,靠得住性问题则持续搅扰着C-5A/B/C三种型号,严峻影响了该机的妥帖率和出动率。

  1997年的一项研究表白,其时美国空军中具有的很多C-5运输机的机身在颠末近25年的服役之后仍具有80%的残剩寿命,因而若是能大幅改良该机的靠得住性问题,作为一种无可替代的计谋轰炸机C-5还能服役上良多年。于是美国空军空运司令部在1998年决定启动C-5M“超等银河”严重升级项目,责成洛克希德公司对52架C-5实施严重升级。颠末细致研究后,洛克希德公司确定了C-5靠得住性欠安的次要缘由,排名第一的是通用电气TF39涡扇策动机。重庆分分彩官方开奖这是一种晚期涡扇,在设想上不敷成熟,在C-5的服役过程中曾发生过多起策动机涡轮爆炸变乱。好在C-5具有三发平安飞翔能力,都依托残剩的策动机平安下降。跟着寿命的耗尽,TF39在服役末期靠得住性大幅下降,维护承担直线M升级中是第一个要被换掉的设备。排名第二的是航电靠得住性问题。C-5的航电系统基于上世纪70年代的模仿航电,颠末多大哥化后屡次出毛病,告警系统的虚警率居高不下,以至机组会在一架次飞翔中可能会遭遇多起虚警,都需要逐个解除。

  所以C-5M的升级重点放在了新型策动机、新型航空电子设备和诊断系统上,颠末升级后的飞机将能服役到本世纪40年代。洛克希德为C-5M选用的新策动机是通用电气公司的F138-GE-100,也就是赫赫有名的CF6-80C2的军用型。该策动机的电扇直径添加到2.36米,气流流量添加到790千克/秒,总压比30.4,涵道比5.15,静推力达263千牛。CF6-80C2目前已被安装在11种宽体客机上,包罗波音747-400、MD-11,此外还还获得了空客A300、A310、波音767的ETOPS-180认证,是一种成熟靠得住的涡扇策动机。因为F138在推力比TF39添加22%的同时油耗却有所降低,所以也导致C-5M的机能有了很大提高,如起飞时间缩短了30%、爬升率提高了58%、飞机航程添加了1667公里至9723公里。洛克希德暗示新策动机的靠得住性和恬静性也提高了十倍。C-5M的换发该机对我国运-20运输机的换发也具有很大自创意义。运-20目前安装的是4台D-30KP-2涡扇策动机,是俄罗斯索洛维耶夫设想局在上世纪70年代研制的一种涡扇策动机。因为该策动机脱胎于米格-31战役机的D30-F6,所以涵道比仅为2.42,最大推力118千牛,在推力和耗油率目标上距离运-20的方针策动机WS-20相去甚远,间接影响了该机的一些机能目标。

  目前WS-20正在一架伊尔-76上紧锣密鼓的飞翔测试中,网传这款策动机是以“太行”焦点计心情为根本,我国自行研制的一种大涵道比涡扇策动机,具有1级电扇、3级低压压气机、7级高压压气机、短环燃烧室、1级高压涡轮、3级低压涡轮、全权限数字节制(FADEC)系统等模块,分析机能达到CFM-56的程度,比D-30KP-2先辈很多。WS-20的具体推力目前尚不明白,一说在120-140千牛,但从俄罗斯在伊尔-476改良项目中利用的PS-90A-76涡扇策动机起飞推力达142千牛,以及运-20的最大起飞分量高于伊尔-76来看,WS-20的推力可能需要达150千牛以上到才能满足要求,相当于CFM-56的高推力版。

  换装WS-20后的运-20除了能像C-5M在爬升率、起飞滑跑距离、航程上获得间接益处外,输送机问题还将能大幅降低起降速度,提高起降机能。这是由于WS-20的换装使运-20有可能恢复被D-30KP-2担搁的吹气襟翼增升设想。乌克兰安东诺夫公司曾以参谋身份参与运-20的晚期概念研究,在该公司发布的草图上就能看到为大涵道比涡扇策动机设想的吹气襟翼。这种增升手艺通过间接把策动机喷气吹向下偏的双缝襟翼,把喷流导向后下方发生反感化升力和环流升力,从而大幅添加运-20的低速升力,改善起降特征,使该机能从容在非铺装跑道起降,真正成为具有战术起降能力的计谋运输机。WS-20对运-20的意义很是严重,换装该策动机是实现运-20原有设想企图和目标的独一路子。▓

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