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康达效应完满使用波音YC-14短距起降运输机!

  在之前,我们在第309期做过苏联安-74运输机的时候,讲到它操纵了一种效应,叫做康达效应。康达效应指的是当流体与它流过的物体概况之间具有概况摩擦时,只需曲率不大,流体味顺着物体概况流动,而按照牛顿第三定律,力的感化是彼此的,所以操纵这个道理能够大大的提拔飞机的起飞机能。可是这种效应的初次使用在军事飞机上,其实并不是苏联,而是美国,今天我们就说一说康达效应的成功使用者-波音公司的YC-14军用运输机。

  YC-14手艺验证机是波音在70年代设想的一架具有跨时代手艺的先辈短距运输机,昔时次要是为了跟麦道公司合作美国军方的项目,昔时C-130鼎力神运输机在越南实战中概况,它的1000多米的起飞滑跑距离,大大的跨越了大部门火线机场的跑道长度,所以美军就想要一款起降距离短,航程大大跨越C-130的新型运输机。

  于是乎,波音就拿出了YC-14运输机,采用其时还处于理论阶段的概况吹气增升手艺,实现了超强的短距起飞。那么这款运输机是怎做到的呢?

  波音YC-14运输机长度为40.14米,翼展为39.32米,高度为14.74米,外观上利用了全金属、多梁机翼,机翼位置在机身上方。两台策动机舱前伸出机翼前缘。尾翼为T型尾翼,垂直尾翼后掠。

  机翼上策动机位置,加装了耐热材料,之所以这么做,次要是这款运输机的动力操纵了康达效应。在波音公司的宣传中,这种手艺叫做上概况吹气手艺,简称USB(Upper Surface Blowing)手艺。

  这是康达效应的一种使用,大师都晓得,策动机喷流就是流体,机翼和襟翼的组件就是弯曲概况。重庆分分彩官方开奖之前说过康达效应的道理,如许的话,在起降的时候,将策动机之后的襟翼下偏到接近垂直的90度,从而在康达效应的感化下把策动机喷流向下偏转,从而发生垂直升力。

  如许就能够只利用两台策动机,输送机应用就可以或许具有超强的短距离起降能力了。比上一期我们说的法国幻影I轰炸机利用火箭助推器要简单平安的多了。

  利用这种手艺的YC-14只需要安装两台策动机就够,大大的降低了制造和运营的成本。波音公司之前做过尝试,操纵这种手艺,能使一架波音727大小的飞机在装载12吨货色后以每小时160公里的速度下降在一条600米的跑道上,所以是完全可行的。

  YC-14的策动机是两台通用电气的CF6-500涡扇策动机,涡扇策动机曾经是比力成熟的手艺了,也颠末验证,所以是比力靠得住平安的。这两具策动机总推力49.9吨,喷管置于机翼上概况,襟翼下偏时,喷流会在康达效应的感化下顺着襟翼向下贱动,发生间接的升力。

  YC-14的空重为53.41吨,策动机能具有113.850吨的最大起飞分量,将它推到811公里/小时的最大速度和5136公里的续航里程,无效升限为13716米。

  再加上策动机的安装位置很是高,所以在沙土的跑道上也可以或许一般起飞,为了可以或许让它在下降的时候,具有更好的机能,策动机在下降的时候还能够打开反推板,进行反推减速和倒车。

  比力成心思的是,在下降反推的时候,策动机遇在进气口处构成龙卷风,很是有特色。最初在包管最大载分量12吨的环境下YC-14的起飞滑跑长度和着陆长度别离只要305米和274米,可谓完满。

  1976年11月, YC-14证了然本人能够运输一辆49.5吨的M60巴顿主战坦克,是一起头美国空军12.2吨无效载荷要求的四倍!所以这款运输机前景该当是好的。

  只可惜的是其时美军认为鼎力神在战术空运范畴曾经足够好,也就无需再去研制它后继机的,再加上这种设想对机翼材料要求太高,最终这款手艺验证机也就没有了下文,永久的停在戴维斯-蒙森空军基地的飞机墓地。

  能够说,YC-14是上概况吹气的一次完满使用,也证了然这个手艺是一项富于立异、合乎逻辑、高效经济的短距起降手艺,到目前为止,上概况吹制仍然是一种相当稀有的利用概念,仅在少数其他飞机上看到过,除了美军的这款运输机,就是苏联的安-72和改良型安-74了。

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