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洛马大型运输机出产时代竣事最初一架“超等银

  近日,洛克希德•马丁公司向美军移交了第52架,也是最初一架升级后的C-5M“超等银河”重型洲际计谋运输机,正式竣事了C-5M运输机的升级打算。这也宣布洛马公司的大型运输机出产时代竣事。

  50年前的1968年6月30日,绰号“胖子阿尔伯特”C-5“银河”计谋运输机原型机首飞成功。现在,这种美国空军最大的运输机仍连结着兴旺的生命力,其最新改型C-5M将能继续在空中翱翔至2040年。

  “最初一架C-5M交付后,还并未看到洛马公司或美国军方有任何干于后续升级的打算和动静。但这不料味着美国空军计谋运输机成长陷入停滞。能够必定的是,作为能够服役到2040年的运输机,跟着消息手艺的成长,作战使命的变化,以及要挟情况的变化,C-5还将进行某些方面的升级,好比提高无人化和智能化程度,以至还可能会改装成其他用处的飞机。鉴于C-5超大的内部空间和超远距离的运输能力,改装成数据核心、批示所等,也并非没有可能。”瞭望智库特约研究员易芳告诉科技日报记者。

  半个世纪之前,C-5运输机进行了初次试飞,随后很快在各类试飞和评估中展现出强大飞交运输能力。1969年6月,1架C-5运输机以300吨分量下降,降掉队滑行距离不外450多米,创下其时的记载。

  据媒体报道,C-5可以或许运载两辆78吨的M1A1主战坦克或直升机等大型设备进行洲际运输。时任军事空运局司令的霍威尔•埃斯蒂斯二世将军更是将其称为“航空运输范畴的真正冲破”。

  国防科技大学国防科技计谋研究智库王群传授曾对记者引见,“银河”运输机先后衍生出了A、B、C、M等几个型号。此中,C-5A就是最早的C-5,C-5B是C-5A改良版,而C-5C是姑且点窜版——可承担大型货色运输,C-5M是最新升级版。

  然而C-5自服役后,就不断饱受机翼大梁裂纹和靠得住性问题的搅扰,严峻影响了该机的妥帖率和出动率,并且发生变乱率也较高。

  易芳引见,经细致研究后,确定C-5靠得住性欠安的次要缘由有这么几点,第一是通用电气TF39涡扇策动机,第二是航电靠得住性问题。而1997年的测试证明,C-5运输机机身布局仍有80%的服役寿限,值得进行现代化革新。因而,从1998年起头实行现代化升级项目,昔时就起头实行航电现代化打算项目(AMP),2006年起头实行靠得住性加强与引擎改换项目(RERP),从而大幅提拔C-5的靠得住性、可维护性和适用性。

  AMP打算,包罗改良主动驾驶、导航、液晶显示器等新型航电系统。RERP打算,包罗改良飞机蒙皮、辅助动力、数位化座舱等跨越70项系统,并改装F138-GE-100策动机(GE CF6策动机的军用版本),大幅促进飞机的操控性、靠得住性、载重性与高维护性。

  据称,每架C-5的升级费用跨越1亿美元,升级后的C-5被定名为C-5M“超等银河”。

  “C-5M运输机分歧于战役机等其他作战飞机,它是在低威慑前提下施行计谋运输使命,因而美军一般不会再出产全新的C-5M,次要是在原有的型号长进行升级改良。”易芳引见,“美国总共出产了81架C-5A、50架C-5B和2架C-5C,C-5M现实是在前三型机上的改良型。严酷说,AMP项目改装了79架,而RERP项目中从79架当选取了52架,此中包罗1架A型原型机,49架B型机和2架C型机。”

  2014年2月,美国空军完成了C-5M运输机的认证测试、操作测试和评估。据称C-5M可以或许以最大起飞分量从美国多佛空军基地起飞,全程不进行空中加油,成功飞抵东欧或中亚地域。并且,C-5M比C-5A 或C-5B具有更高的靠得住性,起飞靠得住率高达80-90%,大大跨越了C-5A的50%。

  “按照目前的动静阐发,美军一个C-5M空军基地的编制可能为16架,因为经费等各类缘由,有的基地可能只编有8-10架,好比马萨诸塞州韦斯托弗空军储蓄基地仅领受8架。其余44架被分派到特拉华州多佛空军基地、加利福尼亚州特拉维斯空军基地、空军后备役司令部的部队和第433空运联队的C-5机组锻炼中队。”易芳说。

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